Ви хочете знати більше про функціюГальмівний резисторв частотному перетворювачі?
Якщо так, будь ласка, перевірте інформацію нижче.
У системі приводу із змінною частотою двигун сповільнюється та зупиняється шляхом поступового зниження частоти. У момент зниження частоти синхронна швидкість двигуна зменшується, але завдяки механічній інерції швидкість ротора двигуна залишається незмінною. Оскільки потужність ланцюга постійного струму не може бути подана назад у мережу через випрямний міст, вона може покладатися лише на перетворювач частоти (перетворювач частоти поглинає частину потужності через власний конденсатор). Незважаючи на те, що інші компоненти споживають електроенергію, конденсатор усе ще відчуває короткочасне накопичення заряду, створюючи «підвищувальну напругу», яка збільшує напругу постійного струму. Надмірна напруга постійного струму може призвести до пошкодження різних компонентів.
Тому, коли навантаження перебуває в стані генераторного гальмування, необхідно вжити необхідних заходів для обробки цієї регенеративної енергії. Крановий резистор в схемі зазвичай грає роль дільника напруги і струмового шунта. Сигнали як змінного, так і постійного струму можуть проходити через резистори.
Є два способи боротьби з регенеративною енергією:
1. Гальмування за рахунок споживання енергії. Гальмування за рахунок споживання енергії передбачає додавання компонента розрядних резисторів на стороні постійного струму приводу змінної частоти для розсіювання регенерованої електричної енергії на резистор потужності для гальмування. Це метод безпосереднього використання регенеративної енергії, оскільки він споживає регенеративну енергію та перетворює її на теплову енергію через спеціальний енергоспоживаючий контур гальмування. Тому його також називають «гальмуванням опором», яке складається з гальмівного блоку та aгальмівний резистор.Блок гальмування Функція блоку гальмування полягає у вмиканні ланцюга споживання енергії, коли напруга ланцюга постійного струму Ud перевищує вказану межу, таким чином ланцюг постійного струму виділяє енергію у вигляді тепла через гальмівний резистор. Резистор із постійним опором називається постійним резистором, а резистор із змінним опором — потенціометром, змінним резистором або реостатом.
2. Гальмівні блоки можна розділити на вбудовані та зовнішні. Перший підходить для загальних частотно-регульованих приводів малої потужності, а другий підходить для потужних частотно-регульованих приводів або спеціальних вимог до гальмування. В принципі, різниці між ними немає. Обидва використовуються як «перемикачі» для підключення гальмівних резисторів і складаються з силових транзисторів, схем вибірки та порівняння напруги та схем приводу.
Гальмівний резистор служить середовищем для розсіювання рекуперативної енергії двигуна у вигляді теплової енергії та включає два важливі параметри: значення опору та потужність. Типи, які зазвичай використовуються в техніці, включають пульсаційні резистори та резистори з алюмінієвих (Al) сплавів. У першому використовується вертикальна гофрована поверхня для посилення розсіювання тепла, зменшення паразитної індуктивності, а також використовується високостійке та вогнестійке неорганічне покриття для ефективного захисту опорного дроту від старіння та продовження терміну його служби. Стійкість останнього до погодних умов і вібрації краща, ніж традиційні резистори з керамічним сердечником, і він широко використовується в суворих промислових середовищах управління з підвищеними вимогами. Вони легко встановлюються наглухо і можуть бути оснащені додатковими радіаторами (для зменшення тепла, що виділяється при роботі пристрою), що забезпечує привабливий зовнішній вигляд.
