Гальмівні резисторивводяться в систему керування двигуном, щоб запобігти пошкодженню обладнання та/або неприємним збоям у VFD. Вони необхідні, оскільки в деяких операціях двигун, керований VFD, діє як генератор, і потужність надходить до VFD, а не до двигуна. Двигун діятиме як генератор щоразу, коли є капітальне навантаження (наприклад, коли сила тяжіння намагається підтримувати постійну швидкість під час прискорення ліфта під час спуску) або коли привід використовується для уповільнення двигуна. Це спричинить підвищення напруги на шині постійного струму приводу, що призведе до відмови приводу від перенапруги, якщо вироблена енергія не розсіюється.
(Алюмінієвий гальмівний резистор)
Існує кілька основних способів поводження з енергією, що виробляється двигуном. По-перше, сам накопичувач матиме конденсатори, які поглинають частину енергії протягом короткого періоду часу. Зазвичай це відбувається, коли немає капітального навантаження і швидке уповільнення не потрібне. Якщо енергія, що виробляється в деякій частині робочого циклу, є занадто великою для одного приводу, можна ввести гальмівний резистор. Theгальмівний резисторбуде розсіювати надлишкову енергію, перетворюючи її на тепло на резистивному елементі.
(Дротяний гальмівний резистор)
Нарешті, якщо регенеративна енергія від двигуна безперервна або має високий робочий цикл, може бути більш вигідним використання регенеративного блоку, а негальмівний резистор. Це все ще захищає VFD від пошкодження обладнання та неприємних збоїв, але дозволяє користувачеві вловлювати та повторно використовувати електричну енергію замість того, щоб розсіювати її у вигляді тепла.
